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365bet网上开户app_运油20空中加油机疑已完成研制 将有软硬两种加油法

2020-01-09 14:02:19 来源:admin

365bet网上开户app_运油20空中加油机疑已完成研制 将有软硬两种加油法

365bet网上开户app,中航一飞院官方消息:一飞院院长刘小锋同志喜获2019年全国五一劳动奖章,在介绍之中提及他主持完成了某战略资源保障飞机研制,有效地保障了中国空中力量的作战。根据情况分析,这个战略资源保障飞机就是”运油20”空中加油机。它是在运20运输机上进行改进设计而来的。运油20有三个软管式加油,可同时为三架战机空中加油。后期可改成拥有软硬管式两种加油方式,使操作更标准化、更简单化、更迅速化。首架运油20原型机据说在2018年底首飞成功,意味着我国已经掌握了先进空中加油机技术,只需量产运油20就大功告成。实现向世界水平靠齐,让空军可以永不落地的夙愿。

运油20加油机最大起飞重量220吨,最大载重量是66吨,最大航程7 600千米(滞空时间10小时),最大升限13000米,飞行速度800公里/每小时。运油20加油机采用悬臂式上单翼布局,可在复杂气象下快速完成各型战机空中加油任务。

网友们都知道,经过一次本土空中加油,远程轰炸机航程可增加30%-50%,战斗机航程可增加40%-100%,运输机航程可增加80%-100%,如果进行多次空中加油,则航程可以增加到受油机保障资源和飞行员体力不能忍受的最大值。能够远距转移,远距突袭、远距布防。战机能采用的战术选择就多得眼花缭乱了,可以做到“想敌不可想,做敌不可做”,任务完成效果也就更好。空中加油是空中作战的倍增器、第二母亲(奶妈)。

美国空中作战力量就已经做到:所有增加战机航程,有碍战机发挥性能的考虑都可以放弃,航程由空中加油来保障,能保证飞机有绝佳的性能和装备来完成任务。美国有世界近80%的空中加油机,其中数量超过700架是载油100吨上下的大型空中加油机KC-46 KC-10 KC-135,单架单次可供20架战斗机加油。

美国空中加油机在大批量加油时一般采用硬式加油方式,小批量和低速加油一般采用软管加油方式,美国目前主流的加油机是640架KC-135,59架KC-10,不断交付中的KC-46有10多架。还有数量不明的前线加油机是海军陆战队的KC-130,这种加油机已经是身兼运输机、攻击机、加油机等多种功能的综合使用飞机。

美国的KC-46 KC-10 KC-135加油机同时拥有软管、硬式加油系统。它们除了在机尾的硬式加油外,在两翼较远地方还有两个软管式加油口。硬式加油相比软管加油的优势如下:

1、硬式加油用时短好几倍。出于安全原因,空中加油要求战机对接加油时飞行必须平稳,此时两机是贴近的,而且还有燃油这个易燃易爆物质的因素,此时无疑两机是最脆弱的,特别容易出问题。加油时间越长,出危险的可能性越高。若采用硬式加油方式则所需时间最短,可以将危险控制在最短时间内。

老式的美国KC-135最大加油速度为4000升/分钟,而美国正在交付中的KC-46最大加油速度则已达到6000升/分钟,前者加油速度达到软管加油的三倍,后者则达到六倍,平均一分钟可以加完一架战斗机用油。已能衔接战时快速反应的要求。

2、受油机硬式加油比软管加油简单。在软管式加油时,受油机飞行员必须克服不规则气流的影响,操纵战机对准摇摆不定的加油探头,并迅速通过微调飞机以实现正确的对接,这是对受油机飞行员的较大技术考验,稍有不慎,轻则导致加油失败,重则导致两机碰撞,机毁人亡。

在美国空军只有50%的飞行员有空中加油的资格。如果采用硬式管加油,战机只要保持高度驶入加油机后下方并保持高度、速度,剩下的事就由加油机上的操作员来完成,受油机飞行员无需别的操作就能顺利完成加油。

3、硬式加油可大幅减少受油机的复杂结构。硬管加油的受油机采用内装插入式受油口,在外几乎没有凸起,对飞机的阻力、气动机构、隐身影响很小。而且经过加装受油口,对燃油管路进行改装,就可较容易地将现有飞机改为受油机。

而软管加油需增加外伸的加油对接头、伸缩杆等结构,使得受油战机造成不少死重,并破坏了气动外形,影响了飞行的稳定性和其它飞机性能。另外硬式加油还对飞行员的视野有好处。去掉的无效死重,可以转化为燃油和武器重量,这也是更强的战斗力的体现。

4、硬式加油可以为机动性差、但受油量大、航程要求高的轰炸机、运输机、大型特种机空中加油。如果同时拥有软、硬输油系统的大型加油机还可迅速为相当数量的大型战斗机加好油,这样也为瞬息万变的空中作战创造很好的条件。

5、硬式加油能为不能软管加油的新一代隐形战机加油。由于隐形要求,这类战机一般没有外露的加油探头。而且机表的隐形涂料也不允许泄露的燃油污染,因此只能用硬式加油系统为加油口隐蔽的隐形战机无污染地加油。

硬式加油系统的缺点是:加油口只有一个,如果出现故障则不能加油,紧急情况就容易出大问题。而软管加油则有多个加油口的余度,所以先进的加油系统都同时有软、硬两种加油方式。

我国的空中加油机目前只有20余架轰油-6加油机在役,轰油-6的最大供油量为18.3吨,航程5800千米。另外还有3架从乌克兰购入的半新伊尔-78空中加油机,总共也就近30架空中加油机而已。加油机载油量少、且数量有限,不能给轰炸机加油,不能给大型战机加油,不能给特种飞机加油,不能给隐形战机加油。购入的伊尔-78数量更少,也是软管加油。

轰油-6适于我国歼-10和歼-8D之类中小战机加油,伊尔-78适于歼-11B、歼-16、苏30系列大型战机的加油。对于歼-20、轰20之类的机型,它们不会破坏自己隐形的外形而不能加油,因此需要硬式加油来解决没有油加的窘境。运油-20即将服役,而且据说一架加油机有软硬两种加油法,载油也不少。一旦规模量产,这将是多么好的消息,也许在不久的将来,我们就能看到我国空中加油机和歼-20空中加油的报道。这将让我们的空中作战力量成为进入自由飞行空间,永远不用降落的可靠军队,逐渐向世界先进水平看齐。(作者署名:伽利略视野)

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